La dissolution du FDPITMA intervient dans un contexte où l’Etat cherche à se dé-endetter. Il a vendu ses parts dans les tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus à la Caisse des dépôts. Étape possible vers une privatisation des concessions d’exploitation de ces ouvrages ? Dans ce cas la mort du FDPITMA (bien que critiqué pour avoir davantage financé les déficits du tunnel du Fréjus que le transfert modal) vient à point nommé puisqu’elle affranchit légalement les sociétés ATMB et SFTRF une fois privatisées de voir leur bénéfices (s’il y en a) ponctionnés pour financer le report modal. Rendant ainsi + sexy la concession de ces infrastructures au secteur privé. Reste donc entière, la question cruciale de la relance de l’autoroute ferroviaire alpine (AFA) dont l’UE a autorisé le principe de subvention a condition de respecter les règles de mise en concurrence. L’UE pourrait aussi subventionner directement l’Autoroute Ferroviaire Alpine, mais elle mise plutôt sur le deuxième Lyon-Turin plutôt que sur la ligne existante. Affaire à suivre…
En guise d’historique sur le sujet, ci-dessous un billet tiré de Médiapart du 6 mai 2022.
